Trenes Argentinos prueba un sistema en el Sarmiento que alerta por fallas en los pasos a nivel

Trenes Argentinos comenzó a implementar una prueba piloto destinada a monitorear de forma permanente el funcionamiento de los pasos a nivel del Tren Sarmiento.

El sistema permite detectar anomalías, emitir alertas automáticas y registrar los eventos que se producen en cada cruce, con el objetivo de mejorar la seguridad y agilizar la respuesta ante posibles desperfectos.

La iniciativa forma parte de las acciones desarrolladas en el marco de la Emergencia Ferroviaria y combina monitoreo permanente, transmisión remota de información y almacenamiento de datos. De esta manera, las áreas operativas pueden disponer de información en tiempo real y actuar con mayor rapidez cuando se detecta una falla.

Cómo funciona el sistema que monitorea las barreras

El dispositivo funciona las 24 horas y supervisa distintos componentes de los pasos a nivel. Entre ellos se encuentran la posición de los brazos de las barreras, la ocupación de los circuitos de vía, la alimentación eléctrica y las señales asociadas a cada cruce.

Toda esa información permite conocer en tiempo real el estado de los equipos. Cuando el sistema detecta una anomalía, genera una alarma automática que es enviada al Centro de Control y a las Bases de Señalamiento, encargadas de coordinar la intervención.

Así, la detección de un problema no queda limitada a los avisos manuales o a las inspecciones periódicas realizadas por el personal.

Castelar, el centro de control del Tren Sarmiento

La Base Operativa Castelar, ubicada en el partido de Morón, concentra el control de la circulación del Tren Sarmiento. Desde allí se supervisan las operaciones y se coordinan las tareas vinculadas con la señalización y el funcionamiento de la línea.

El Centro de Control de Trenes (CCO) funciona dentro del predio ferroviario de Castelar, junto a los talleres y la estación, con acceso sobre avenida Rivadavia. Desde ese punto se monitorea en tiempo real la circulación de los servicios eléctricos entre Once y Moreno, además de los ramales diésel.

El centro también concentra las comunicaciones operativas con los conductores y el personal de vía. En la estación Once, por su parte, funcionan dependencias auxiliares para el control de las plataformas y una cabina destinada a las maniobras de cabecera.

Cómo se realiza el mantenimiento de las señales y barreras

El área de Señalamiento cuenta con distintas bases y cuadrillas distribuidas a lo largo de la traza. Su función incluye el mantenimiento y la reparación de señales, aparatos de vía y barreras automáticas.

La distribución territorial de los equipos permite que el personal pueda intervenir en las cercanías del lugar donde se registra un desperfecto.

En el oeste del conurbano, la base de Haedo funciona dentro del predio ferroviario y de talleres, mientras que la de Castelar está integrada al complejo técnico de la base operativa. El esquema se completa con instalaciones de señalamiento en Liniers, Once y Moreno, además de una cuadrilla auxiliar ubicada en Merlo.

Una “caja negra” para reconstruir incidentes

Uno de los elementos centrales de la herramienta es su registrador histórico, que funciona de manera similar a una caja negra. Cada cambio de estado de los equipos queda almacenado junto con la fecha y la hora en que ocurrió.

El registro permite reconstruir posteriormente la secuencia de funcionamiento de los distintos componentes y puede aportar información técnica para auditorías o investigaciones de incidentes.

Por ejemplo, los datos permiten determinar cuándo se modificó la posición de una barrera o en qué momento se produjo una anomalía eléctrica, para luego contrastar esa información con otros antecedentes del episodio.

El sistema apunta a mejorar el mantenimiento y llega tras varios siniestros

Además de generar alertas ante desperfectos, la información acumulada puede utilizarse para planificar tareas de mantenimiento preventivo. Los equipos técnicos pueden analizar los eventos registrados por el dispositivo y detectar patrones o problemas recurrentes para definir dónde resulta necesario intervenir.

Los datos también permiten elaborar estadísticas sobre los tiempos de cierre de las barreras y los niveles de ocupación de las vías. Esa información puede utilizarse para establecer prioridades y distribuir los recursos de mantenimiento en función del comportamiento observado en cada paso a nivel.

La puesta en marcha de la prueba piloto se produce luego de distintos episodios registrados recientemente en la línea. El 24 de agosto, una formación embistió a una mujer de 60 años en la estación Liniers, un hecho que provocó la interrupción del servicio durante varias horas. La víctima fue trasladada por el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) al Hospital Santojanni, donde fue estabilizada.

Cuatro días antes, un repartidor que circulaba en bicicleta murió tras ser embestido por un tren en el paso a nivel de la calle Granaderos, en Flores. De acuerdo con la información difundida sobre el episodio, el hombre intentó atravesar las vías con la barrera baja.